这几年，中国汽车品牌的插混时间有大提高，比起以丰田为代表的“守旧混动”，能耗低而职能强。多年来，插混车不断是销量很少的边际化脚色，现正在有了新时间加持，神速成为炙手可热的主力车型。

　　2020年，插混车型正在中国车市销量占比仅为1.1%，每卖出100辆新车，只要一辆是插混；2021年比亚迪DM-i车型上市后，启发插混车销量持续几年产生式增加，现正在市占率已冲破22%，5辆新车中就有1辆是插混。

　　自丰田初代普锐斯参数图片）1997年上市后，油电混动时间过程20多年的演进，试验了多种时间途径。

　　比亚迪DM-i的构型，简便来说即是：双电机串并联+大电池供能+大电机驱动，能够简称“电驱插混”。

　　“电驱插混”吃透了带头机、电机、电池三者之间的能量转换机理，正在“油”与“电”之间找到了绝妙的平均，车子闭键由大功率电机驱动，带头机主司发电。

　　一是成果高。电驱插混车型比同级混动车要重一、二百公斤（动力电池大），但即使“亏电”形态下，节油才具也不亚于广泛混动，乃至能够更增色。倘使表充电，操纵本钱秒杀守旧混动。

　　比亚迪DM-i得到的伟大告捷，吸引了不少品牌跟进，奇瑞、吉祥、长城、荣威等都推出相似的时间和插混车型。正在“电驱插混”周围，正正在掀起一场成果竞赛，有3个目标每每被各厂商高调推出：

　　进入“电驱混动”时间今后，这三个目标接续被刷出新高度。发动年老比亚迪第 五代DM的带头机最高热成果已破46%，亏电油耗进入“2时间”，归纳续航超2000公里。

　　上月初刚上市的荣威D 7 DMH，采用了和比亚迪形似的插混时间，据称实测续航里程冲破2208公里，亏电油耗也正在百公里两升多，专用带头机最高热成果进步 43%，下一代带头机开拓标的是热成果进步 47%。

　　吉祥新发表的雷神EM-i超等电混，和比亚迪DM也是一个道数，热成果、亏电油耗、续航等数据也大差不差。

　　“电驱插混”的这个目标卒然提拔，比亚迪五代DM的专用带头机热效高达46.06%，吉祥EM-i专用带头机更是抵达46.5%。

　　要念提拔带头机热成果，最首要的技巧之一是抬高压缩比；而高压缩比面对的最大窒塞是爆震。油车带头机要单独应对全体驱动工况，而低速高负载、高速高负载等工况下特殊容易崭露爆震，这就捆住了油车推高压缩比的动作。

　　正在电驱插混车上，带头机相当安逸，职责闭键是发电，转速和负载蜕变很幼；就算介入直驱，也很少分开称心区，须要时又有电机来佐理。这就避开了容易崭露爆震的苦逼工况，压缩比能够大幅拉高，热成果也就随着放飞了。

　　油车带头机的压缩比大都正在13比1以内（涡轮增压带头机更低），比亚迪DM-i的混动专用带头机直接飙到15.5比1，最新第五代DM又抬高到16比1。

　　正在油车时间，百公里油耗6升、7升算是特殊省油的车；有了混动时间，百公里油耗降到了4升、5升；现正在的电驱插混又有惊艳阐扬，对插混来说特殊损失的“亏电油耗”，竟然也能降到3升以内。

　　油耗大降，一是由于专用带头机热成果光鲜高；二是由于电驱插混体例中，带头机大宗年华是熄火形态，职责时长大幅缩短；三是由于带头陷坑键是发电，职责轻松成果高。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

　　油车加满一箱油平常能跑五六百公里；广泛混动车一箱油能跑八九百公里；现正在有些新款电驱插混车续航直飙2000公里，翻了不止一倍。这一方面是由于插混车型多了一两百公里的纯电续航，更首要的照旧成果特殊高，“亏电”也很省油。

　　2021年比亚迪DM-i时间发表，搭载这一时间的秦PLUS亏电油耗降到百公里4升以内（NEDC尺度）。插混车自庞大，油耗到这个程度一经很惊人了，没念到本年“2字头”的油耗数据一个接一个冒出来， 这就带来一个很有情绪的题目：

　　两代DM时间，基础构型没变，降油耗闭键靠细节上做优化。细节抠到五代DM这个水平，又有多少潜力可挖？

　　奥托轮回带头机的最高热成果表面上能到60%掌握，但这是“理念形态”，目前来看，适用带头机有能够做到的标的是50%。但要念做到50%，带头机务必进一步专用化，放弃直驱工况，仅正在幼限度转速和负载的简便工况下“定点运行”。

　　现正在混动专用带头机的热效一经很高，奇瑞、长安等厂商都做到了44%以上，比亚迪和吉祥冲破了46%。倘使仍旧现正在的“双电机串并联”构型稳固，热效进一步提拔特殊困穷。

　　电机和电控的成果一经特殊高（主流电机最高成果多正在97%以上），而电驱插混大家用单档直驱，机器构造特殊简便，从能量转换传输枢纽挖潜，余量也不多。

　　一升汽油中包含的热量约莫相当于9.1度电；倘若带头机最高热成果抵达50%，均匀工况成果45%，加上发电损耗，一升油能转化成约4度电；倘若电驱成果很高而车子又不重（例如A级以下轿车），每百公里或许耗电10度。

　　一升油发4度电，百公里耗10度电，如许算下来，百公里2.5升掌握是目前能看到的亏电油耗极限。

　　也即是说，电驱插混现正在做到亏电油耗百公里3升以内一经很厉害了。接下来确定会接着优化，例如进一步提拔体例集成度，纠正算法优化限度逻辑等等，但正在节油方面，不大能够再有惊人之举。

　　话又说回来，和守旧混动车比拼“亏电油耗”，对电驱插混车昭着不屈允。一方面是电驱插混自庞大，更首要的是，这种车实质上是电车，充电操纵是常态，哪儿会总“亏电”？

　　“亏电油耗”原来是插混的软肋，但时间的奇特之处正在于，中国汽车品牌硬生生“软肋变铠甲”，就算“亏电”，油耗阐扬也很惊人。

　　这即是所谓“时间压造”。电驱插混车的能耗低、职能高、智能强，普通操纵本钱和电车差不多，现正在的卖价又不比油车、广泛混动高，不火爆才怪。